jueves, 16 de septiembre de 2010

SUSTITUCIóN DE BOMBA Y BOMBíN DE EMBRAGUE.



Bueno aquí os muestro la  sustitución que le hice recientemente al safari,espero os sea de utilidad.



1º-Levantar el coche del lado delantero derecho(si no tienes foso o elevador,claro).

2º-Preparar la herramienta:


2.1-Las manitas del cirujano :D

2.2-Llaves:

     -13 ,14/15,16/17.Estas de estrella plana 

     -8/9,12/13,.Estas de estrella de codo.

     -13.De vaso,y prolongador largo y una carraca de autocler

     -Bomba manual de gasolina.

     -Opcional bote de cerveza,bolsa patatas :D





3º-Descargar el liquido del embrague del bombín abriendo el sangrador(poner un recipiente par

recoger el liquido).







 





4º- Abrimos el capo del coche,retiramos el deposito del liquido del limpia parabrisas,monta dos tornillos,

    que se retiran con la llave 10/11 de estrella.

5º-Retiramos el racor(tornillo hueco) de entrada a la bomba procedente del vaso de liquido de embrague,

   con una llave de 16/17 estrella plana.Retiramos el racor de salida de la bomba con una llave 14/15

   estrella plana.

6º-Procedemos a extraer la bomba de embrague,con llave de vaso 13 y la carraca.Para que no se giren los

   tornillos,dentro del vehículo bajo el pedal del embrague,primero sacamos el pasador del pedal del

   embrague y de la bomba y después colocamos una llave de 13 estrella de codo en la tuerca que vamos

   a aflojar desde el exterior,seguidamente haremos lo mismo con la otra tuerca.

7º-Retirados los tornillos extraemos la bomba. 


Nº8

Nº4_5_6



EXTRACCIÓN DE LA BOMBA COMPLETADA



Nos dirigimos a retirar el bombín del embrague ,nos situamos bajo el coche ,retiramos las 2 tuercas que sujetan el bombín,

sacamos la grapa pasa muros que sujeta el latiguillo de embrague y la tubería. Aflojamos la tubería de embrague del latiguillo

y sacamos el conjunto: bombín-latiguillo ya en el exterior retiramos el latiguillo el bombín con una llave de 16/17 fija.

EXTRACCIÓN DEL BOMBÍN COMPLETADA



Nº10

EXTRACCIÓN DEL BOMBÍN COMPLETADA





ES HORA DE TOMAR UNA CERVEZA Y PICAR UNAS PATATAS FRITAS antes del montaje



MONTAJE :

Colocamos el latiguillo en el bombín nuevo apretamos con la llave de 16/17 .

Nos situamos bajo el coche para proceder al motaje . Alojamos el bombín en la caja de cambios(cuidado con el empujador de la

horquilla del embrague) ;tiene que quedar en su sitio una vez alojado el bombín apretamos las 2 tuercas con la llave de 12/13

de estrella plana , conectamos el latiguillo a la tubería de embrague apretamos con llave de 16/17 (dejar el latiguillo sin

retorcer con unos ligeros golpes colocamos la grapa pasa muros. Aflojamos el sangrador del bombín y lo dejamos flojo (abierto)



MONTAJE DEL BOMBÍN COMPLETADO



Nos dirigimos al capo del coche colocamos la bomba en su sitio ( la horquillita de la bomba tiene que quedar alojada en el

pedal del embrague) nos situamos dentro del coche bajo los pedales . conectamos la bomba al pedal mediante el pasador

apretamos la bomba siguiendo los pasos ya citados en el desmontaje : conectamos las tuberías de entrada y salida de la bomba,

apretamos los racores con las llaves ya citadas.



MONTAJE DE LA BOMBA COMPLETADO



Cogemos el bote de liquido de embrague y rellenamos el vaso del liquido de embrague al MAX .

Nos dirigimos bajo el coche y procedemos al sangrado (sacar el aire del circuito) para no tener problemas lo mejor es que

lo hagamos con la ayuda de una maquina de sangrar frenos en su defecto yo utilice una bomba de sacar gasolina como la de la imagen.

Nº9



Hay otros sistemas pero en el SAFARI no son recomendables. Una vez sangrado el circuito apretamos el sangador del

bombín con la llave de 8/9.

                                      

Nº2

SANGRADO COMPLETADO



Comprobamos que el pedal del embrague tiene buena presión , probamos las velocidades con el coche en marcha.Montamos el

deposito del agua del limpia parabrisas.



!Hemos terminado la operación ya podemos sacar al paciente del quirofano!

Sustitución - Anulación - Reposición del catalizador



¡¡ BUENAS TATEROS!!
Por aquí estamos de nuevo: os mando una formula de anular el catalizador, por aquello de la potencia.





1.JPG (12.46 ) No visto aún


En mi opinión se puede desmontar el catalizador y perforarlo, dejarle vacío; el problema es que tienes que disponer de otro catalizador para poder pasar la ITV; sistema costoso, para mi no es válido.
Otra fórmula es llevar el tata a un taller de tubos de escape para que te quiten el catalizador y te hagan un tramo a medida, en este caso por lo menos conservas el catalizador para la ITV; sistema también costoso.
ENCONTRÉ LA SOLUCIÓN. :thumbup:
Ventajas: sigues conservando el catalizador para la ITV, coste 4 euros y con el tubo que yo me fabrique no creo que suba a más de 10 euros
1. Subimos las dos ruedas del lado izquierdo encima de 2 tablones, si no se dispone de foso o elevador se mete 1ª y freno de mano, si. no eres un chico grande no te hace falta levantar el tata, se coge bien.
2. Preparación de la herramienta: 12/13 fija, estrella de codo, estrella plana carraca de Autocler y vaso de 13, afloja todo y un poquito de grasa.



2.JPG (16.3 ) No visto aún


3. Material: 20 tuercas de 8/125, 4 varillas roscadas de 8/125 y un cacho de tubo que tengáis o compréis.
4. Y como no, lo más importante las manitas del cirujano:



3.JPG (8.11 ) No visto aún


Empezamos ya debajo del tata soltando los 6 tornillos del catalizador con las llaves de 13. Dos de los tornillos son pasantes y hay que sujetarlos por las dos caras; una vez quitado el catalizador lo ponemos a buen recaudo, (los tornillos y las juntas), tener en cuenta que os hará falta para la ITV.
1. Con llaves de 13 quitamos el codo del escape que va del catalizador al flexible del escape, este lleva 2 tornillos pasantes. Luego desconectamos el codo del silembloc de escape y ya está todo desmontado.



4.JPG (12.51 ) No visto aún


5. Preparación de las varillas y el ¡TUBO!
1. Cortamos las varillas ya citadas a 50 CENTÍMETROS: lleva 3, y nos aseguramos que las tuercas roscan bien.
2. Preparación de TUBO, es lo más importante, cogemos un tubo de 48 MILÍMETROS de EXTERIOR y lo cortamos a 53 o 54 CENTÍMETROS (longitud )



5.JPG (4.81 ) No visto aún


3. Hacemos unas ranuras en los dos extremos del tubo según la imagen de 5 MILÍMETROS ( hay que usar una radial )



6.JPG (7.16 ) No visto aún


6. Montaje: dejamos las DOS puntas del tubo suaves quitando las rebabas con la radial y aplicamos un poco de grasa en los dos extremos.
1. Alojamos el tubo en el silencioso todo lo que podamos mediante unos golpecitos, ¡ojo!, procurar no deformar las ranuras; el tubo no os va a entrar mucho (no os preocupéis )
2. Luego alojáis el codo del escape, primero en el tubo un poquito y luego en el flexible apuntáis los 2 tornillos del flexible; mirar que el tubo quede mas o menos alineado, vais aproximando los 2 tornillos poco a poco por igual.
7. Montaje de las varillas: ponéis las varillas en los 3 agujeros del silencioso y del codo del escape. ¡¡ESTAS SERÁN LAS ENCARGADAS DE ALOJAR EL TUBO SUSTITUTO DEL CATALIZADOR!! A medida que vayamos apretando las tuercas progresivamente y por igual el tubo ira quedando en su sitio.



9.JPG (18.11 ) No visto aún


1. MUY IMPORTANTE: el extremo entre el silencioso y el codo de escape tiene que quedar a 39 CENTÍMETROS, que es la longitud del catalizador.
2. ¿Como hacemos para que el tubo nos entre igual en un lado que en otro?: jugando con las tuercas y contratuercas, ver imágenes.
8. Una vez alojado el tubo en su sitio apretamos los tornillos del codo del escape que teníamos flojos y a continuación ponemos el silenbloc del codo de escape. Observamos que el conjunto silencioso – escape no toca en ningún punto de la carrocería.
9. Salimos de debajo del tata y lo ponemos en marcha. Nos metemos otra vez debajo del tata y observamos si todo esta perfecto y no hay fugas de escape.

LAS CLAVES DE LA OPERACIÓN 
 • El tubo es un poco mas grueso que el silencioso, por eso lo de hacer las ranuras.
• A penas hay que dar golpes, pues las varillas alojan y centran el tubo.
• Al ser mas grueso el tubo encaja perfectamente y no existen fugas.
• Y MUY IMPORTANTE NO SOBREPASAR LOS 39 CENTÍMETROS QUE MIDE EL CATALIZADOR

Este sistema tiene las 3 BBB bueno casi bonito y barato 10 euritos
SAL2  ;)

Tatero del s.XX1

Sustitución de filtros de gasoil del SAFARI EX 2000



 
Hola mis tateros aquí os mando este brico espero que os sea de utilidad
Sustitución de filtros de gasoil del SAFARI EX 2000
Lo primero las manos del cirujano

Preparamos la herramienta ,18-19 ,16-17 ,8-9, de estrella plana o fijas .19 de estrella de codo
Empezamos:

1º Nos situamos en los filtros de gasoil
2º Aflojamos las 2 tuberías de entrada y salida de los filtros primero la de salida de los filtros luego la de entrada a los filtros RECOMENDACIÓN  la tubería de entrada os conviene aflojarla por debajo del tata con la llave de 19 de codo os será mas fácil ya que por la parte superior con las tuberías de la bomba del freno .


3º Una vez aflojadas las tuberías  procedemos a extraer los filtros de gasoil quitando los tornillos con la llave de 16-17 quitamos los racores de las tuberías que previamente habíamos aflojado sacamos los filtros en su soporte fuera del tata



4º Ya encima de una mesa nos proveemos de una bandeja para recoger el gasoil de los filtros  desmontamos los filtros con una llave de 10-11 fija, estrella etc.



5º Con el mismo gasoil de los filtros limpiamos el soporte y los vasos de los filtros
Extraemos las gomas toricas

6º Alojamos las gomas toricas en el soporte y en los vasos ¡cuidado! las toricas no son iguales la mas grandes van en el soporte y las pequeñas en los vasos también sustituimos las otras toricas montamos los filtros con la llave de 10 a los tornillos de sujeción de los filtros les podemos dar un poquito de silicona pero sin pasarse




7º Nos dirigimos al tata montamos el conjunto apúntanos primero los racores de las tuberías luego los tornillos del soporte y lo apretamos apretamos la tubería de salida
con la llave de 19 fija seguidamente nos metemos debajo del tata y apretamos la tubería de entrada

8º Ya esta todo montado y apretado procedemos a sangrar (purgar) los filtros
Aflojamos el sangrador que esta en el racor de la tubería de salida de los filtros
Con el sangrador bastante flojo accionamos la bomba manual hasta cargar los filtros y fijándonos que no salen burbujas de aire por el sangrador



  Apretamos el sangrador  y arrancamos el tata tiene que arrancar sin problemas operación terminada
9A SUPONGAMOS  que el tata no arranca tendríamos que sangrar la bomba
Como muy fácil aflojamos el sangrador de la bomba con la llave de 17  MUY  IMPORTANTE  tenéis que poner el contacto al tata (para que habrá la válvula de corte de la bomba de inyección) luego accionamos la bomba manual de los filtros hasta que deje de salir aire, apretamos el sangrador y arrancamos el tata operación terminada




9B SUPONGAMOS que no arranca que ES MUCHO SUPONER tendríamos que sangrar los tubos delos  inyectores ¿como? Aflojando con la llave de 17 fija  1x1 si fuese necesario hasta que se vea salir gasoil mormalmente con aflojar el numero1 es suficiente una vez con el tubo bastante flojo le damos al motor de arranque para arrancar nos arrancara en 3 cilindros paramos el tata rápidamente y apretamos el tubo
Operación  terminada

SAFARI EX 2000

Revisión y limpieza de depósito de combustible y de su filtro

Revisión y limpieza de depósito de combustible y de su filtro




 1º cogemos una bandeja  y preparamos la herramienta llaves de 10-10 de 19 y de 17
2º Vaciamos el depósito aflojando el tapón del depósito con la llave de 17 de estrella de codo que se encuentra en la parte central y recogemos el gasoil en una bandeja
3º Con la llave de 19 aflojamos el racor de salida del depósito



4º Una vez aflojado el racor y separamos la tubería y quitamos los tornillos del filtro de aspiración


5º extraemos el filtro del depósito y lo limpiamos soplándolo con aire agresión
Este es el filtro de depósito
Esto es lo que hay que limpiar
6º Ya puestos podemos revisar el aforador del marcador
Y aflojamos los tornillos con un destornillador de estrella

Quitamos los cables con llave de 8 fijándonos en la posición de los cables y marcando la posición del marcador ojo esto es importante porque lo podíamos montar al revés al igual que los cables

     
7º Montaje procedemos en sentido inverso al desmontaje  un a vez montado todo y apretado llenamos el deposito del tata

8Econ. el deposito del tata lleno procedemos a sangrar el circuito de igual forma que se explica en el Baico de sustitución de los filtros de gasoil  y fin
Espero que este Brico os sirva de ayuda
Saludos