lunes, 4 de mayo de 2015

Perdida de gasolina revisar deposito y tapon aquila GV 650

Solucionar perdida de gasolina y
modificar el respiradero del tapón
Hola amigos desgraciadamente a pesar de estar contento con mi burra
me ha surgido el famoso poro del deposito de la gasolina me imagino que a algunos de nosotros se nos ha roto por diferente sitio a pesar de que en ambos casos suele rezumar por el lado izquierdo hacia la parte trasera , normalmente la perdida de  gasolina se suele apreciar en este lado puesto que es para el lado que se inclina la moto cuando ponemos la pata de cabra , los puntos por donde se suele romper el deposito
1º por el soporte delantero del deposito
2º por el soporte trasero por el lado derecho o izquierdo
en ambos casos se suele apreciar la perdida en la parte trasera del deposito como he dicho anteriormente

En mi caso rezumaba por el lado trasero derecho aunque parecía que era por el izquierdo

lo primero que hacemos es quitar el asiento  solo lleva un tornillo de 6/100 con llave de 10
luego pasamos a quitar el deposito
Quitamos los 2 tomillos de 8/125 con llave de 13


 luego quitamos el tornillo pasante delantero con llave de 10



luego levantamos el deposito ligeramente de la parte trasera y desconectamos el tubo de la gasolina



 y el tubo de vacío del grifo


luego desconectamos el cable del aforador




una vez que tenemos el deposito fuera de la moto  y encima de una mesa




procedemos a quitar el tapón del deposito



 luego nivelamos el deposito como si estuviese puesto en la moto
tenemos que tener en cuenta que estamos tratando con un rezumado y no con un goteo
quiere decirse que no vamos a ver la perdida facilmente después de haberla limpiado , por lo cual tenemos que meter algo de presión al deposito para poder detectar la perdida se puede utilizar un compresor pero con mucho cuidado ya que podríamos desformar el deposito ,  son bastante frágiles
Yo para evitarme problemas utilice una bomba de inflar globos y adactandola una coma



 el deposito tiene que estar mas o menos por la mitad ( para extraer el deposito no hace falta sacar la gasolina puesto que no se nos sale , eso si cuanto mas vacío este mejor trabajaremos )



le metemos presión  ( cuidado con los gases ser prudentes y tomar precauciones )



así me las ingenie para ver la perdida


 una vez localizada la perdida , vació el deposito completamente



luego aplico una soldadura en frió  de reconocida marca de 2 componentes



 ya puestos de doy también pasta al otro lado

rebase los tiempos de secado que dice el fabricante en mi caso fue una semana
después monte el deposito y NO tiraba a los 20 días empezó otra vez a rezumar

volví a desmontar el deposito y decidí quitar lo que estorbava que el la sujeción del deposito para poder aplicar bien la soldadura en frio


 con la ayuda de un dremel quite el soporte y limpie las supeficies



como podéis ver debajo el soporte lleva otro por debajo de este soporte es por donde tiraba
a nivel de usuario no tengo soldadura en condiciones para realizar este trabajo decido roscar
2 tornillos de 8/125 ( tiene pared para ello ) sobre este soporte y así poder sujetar el otro
aplico nuevamente la soldadura en frío siendo muy generoso


 preparo un refuerzo para ponérselo al deposito , a este soporte hay que hacerle una endidura en el medio
por que sino no podemos poner el grifo de la gasolina




en mi opinión no se puede poner un soporte de deposito sobre chapa como podemos ver ,  por eso se rajan a la larga con el peso y la vibraciones



después de montar todo y antes de apretar el soporte trasero pongo unas gomas para nivelar el deposito por igual y así hago que el peso del deposito no recaiga solamente sobre el soporte



y fin todo esta obra me duro mes y medio volvió a rezumar
MORALEJA las pastas por muy buenas que sean NO hacen milagros (ayudan a salir del paso )
otra solución es coger el deposito y llevárselo a un profesional y que nos lo suelde , para mi todo es valido
pero lo mejor es que a los pocos días tuve la gran suerte de encontrar un deposito de desguace
 en muy buenas condiciones .
 Y empecé otra vez con la obra ,  la verdad que no me dio problemas lo único que tuve que pintarlo y me que do bastante bien


como mi moto es de 2 colores para quitarme problemas la puse de etiqueta instalándola una corbata
y ha quedado niquela
y después de todo esto como iba ha dejar sin revisar la famosa respiracion del tapón del deposito
que tanto recomienda HYOSUNG

Quitamos el tapón con una llave de alen ,  va sujeto con 4 tornillos los demás son de adorno
ponemos el tapón
 boca abajo y quitamos los 2 tornillos de estrella, separamos la pieza tal como se ve en la imagen


así queda , es conveniente que según lo vallamos desmontando ir colocandolo , fijandonos en la posición
 de los componentes para no tener problemas para el montaje



cuidado con los muelles

cuidado con la bolita y su muelle


debajo de esta junta lleva una plaquetita metálica que hace de válvula del respiradero

la molificación que recomienda  HYOSUNG
CONSISTE EN CORTAR UN CACHITO DE LA JUNTA


después de  ver el tema en mi opinión esto esta muy justito , puesto que las piezas cuando cierran
practicamente lo vuelven a cerrar, lo que hago es hacer una pequeñisima endidura , con el dremel


entre las 2 piezas justamente donde hemos cortado la junta , con esto tengo asegurado que el deposito no
cogerá presión y no huele incluso con el deposito lleno



Y vuelta a montar el tapón
espero que esta odiseaaaaa os sea de utilidad
Saludos