Aquilero Del Siglo XXI: 2013

Hola amigos aquí os pongo una reparación que he realizado a mi 4x4
le he sustituido la junta de culata esta tutorial os puede servir para otros vehículos que monten el motor
1.9 TD PEUGEOT , CITROEN , SUZUKI ,LADA ETC
Lo primero que tenemos que hacer es preparar la herramienta :
Autocler
Autocler miniatura
Llaves fijas ,de estrella ,destornilladores , etc
Llave dinamometrica
Útil para bloquear la correa de distribución

Luego colocamos el coche con las 2 ruedas delanteras encima de unas rampas o bien unos tablones
para poder trabajar mejor ( si disponemos de foso o elevador no es necesario )
Una vez colocado el coche :
Desconectamos la batería
Quitamos los cubre cárter
Quitamos la tapa que va debajo del pase de rueda del-dch para poder aflojar el tapón del bloque

Sacamos el agua del radiador y del bloque

Luego quitamos el filtro del aire

Podríamos sacar la culata con los colectores de admisión y escape juntos pero al estar solo sin nadie que me ayude prefiero desmontarlos y de esa manera me quito peso

Separo el turbo del colector de escape quitando los 3 tornillos , también suelto los tornillos que unen el escape con el turbo , para no quitar las tuberías del turbo lo desplazo hacia un lado, suelto la abrazadera de la EGR saco el colector de escape y luego el de admisión

también quito la tapa de balancines

luego en el lado izquierdo del motor suelto manguitos cables , quito el soporte del termostato

una vez suelto todo lo del lado izquierdo y derecho nos vamos ala parte delantera del motor
quitamos la parte superior del canalizador del ventilador el ventilador viscoso , destensamos el alternador y quitamos la correa , luego sacamos la polea del viscoso es CÓNICA sino sale con un golpecito hará falta un extractor

bueno pues ahora buscamos el punto de la distribución y bloqueamos el cigüeñal con el útil

luego bloqueamos el árbol de levas y la bomba de inyección con los 2 tornillos de 13

una vez bloqueada la distribución en su punto aflojamos el tensor de la distribución , sacamos la correa también quitamos el piñón del árbol de levas

para poder sacar la culata tenemos que quitar completamente los tornillos que tienen las llaves puestas
solo nos queda ya quitar los 10 tornillos de la culata y una vez quitados , sacamos la culata

Limpiamos los asientos de las juntas y el asiento del bloque

comprobamos la plantificación de de la culata con los medios que tengo a mi alcance una buena regla y unas delgas , al estar bien no planifico y como lo que hacia el coche no es síntoma de culata rajada osea que
lo único que hago es poner la junta nueva del mismo espesor (nº de muescas ) a mi criterio dejo los mismos tornillos y apretó estos con la llave dinamometrica y a la presión que expecificada por el fabricante 5kg-7kg-11.5kg yo le di 13kg (esto del apriete es muy discutible pero yo lo hago como marca el fabricante)

una vez apretada la culata nos vamos a la distribución

ponemos los tornillos y dejamos el tensor al mínimo montamos el piñón del árbol de levas y lo ponemos en posición y lo bloqueamos

montamos la correa aflojamos el tensor que lo habíamos dejado en el mínimo y dejamos que actué luego apretamos el tensor quitamos los tornillos y el útil que bloquea el cigüeñal y los piñones IMPORTANTE
giramos el motor a mano le damos 2 vueltas introduciendo una llave de 19 en la polea del cigüeñal y volvemos a comprobar el punto que coincida y también si necesita mas tensión la correa

después de la distribución ponemos la tapa de plástico para evitar que se nos cuele algo por accidente
y seguimos montando todo lo demás una vez acabado el montaje conectamos la batería le damos un poco al arranque para que carguen los tubos de los inyectores apretarnos estos , echamos el anticongelante
y le damos para arrancar luego nos vamos a probarlo